El desarrollo del A350 de Airbus pasó apuros para cumplir con los plazos de entrega durante sus primeros años.

Con el fin de resolver el problema, este recurrió a la impresión 3D.

Más de 1.000 piezas del A350 ahora son hechas mediante la impresión 3D… más que en cualquier otro avión comercial.

Esa es una tendencia que continuará creciendo.

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Primero serán los repuestos en un avión que requiere de algún reemplazo de vez en cuando, como manivelas”, dice Ido Eylon, gerente general de Stratasys en el sur de Asia y el Pacífico.

“Ya está ocurriendo, pero a una escala menor. Esperaremos más interés de parte de otros sectores también”.

Además de las piezas que no son críticas en un avión, las herramientas usadas en la fabricación aeronáutica también se pueden imprimir.

“El hecho de imprimir en 3D reduce considerablemente la complejidad que conlleva la fabricación de algunas de las piezas, con lo que se ahorran costos y tiempo”, dice Eylon.

También se ahorra peso.

Las piezas creadas mediante la impresión 3D son de 30 a 50% más ligeras y usan un 90% menos de materia prima que aquellas que se hacen a través de los métodos tradicionales.

¿Acaso podemos imprimir en 3D todo un avión?

Este todavía es un sueño alocado, dice Eylon.

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Nanomateriales al poder

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Boeing tiene intenciones de emplear un nuevo producto llamado Microlattice que se inspiró en la estructura de los huesos humanos y está compuesto por tubos huecos interconectados, cada uno de los cuales tiene una pared que resulta 1000 veces más fina que un cabello humano.

 Sostienen que es tan resistente, que, si se envolviera un huevo crudo en dicho material, resistiría una caída desde 25 pisos envuelto en el material, al tiempo que aseguran que es la estructura de metal más ligera del mundo porque es hueca en un 99,99%.

Las láminas del tipo “Nano híbrido adaptativo” (NAHF-X) tienen buenas propiedades estructurales, eléctricas y térmicas y se incorporan fácilmente a una base de resina, por lo que pueden producirse como hojas continuas y adaptar los tamaños a las necesidades constructivas.

Estas láminas ya están siendo utilizadas en pequeños vehículos aéreos no tripulados (UAV) ya que se reduce drásticamente el peso y la NAHF-X sirve para fabricar los sistemas de energía, los de comunicaciones y los sensores de la aeronave.

Tanto en el campo de la nanotecnología como en los demás materiales se está trabajando en firme para conseguir elementos constructivos que sean cada vez más resistentes y a la vez eleven los índices de seguridad de las naves.

La idea es tener en el futuro aeronaves más baratas, con un menor costo de mantenimiento y que consuman poco combustible (que es un alto emisor de gases tóxicos y de efecto invernadero) y por tanto sean más ecológicas.

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¡LOS AVIONES DE COMBATE MÁS AVANZADOS DEL MUNDO!

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Los aviones de combate son un componente vital de cualquier fuerza aérea y ejemplos como el F-35 Lightning o el Eurofighter Typhoon, demuestran el resultado de los importantes avances conseguidos en ingeniería para alcanzar la superioridad aérea, un componente clave en los actuales escenarios bélicos. Fieras de la Ingeniería analiza los diez aviones de combate más avanzados del mundo, en base a sus especificaciones, tecnologías, rendimiento y capacidades armamentísticas. [7/4 10:47 a.m.] Fernando Desales: *F-35 lightning II*

 

El F-35 Lightning II

Es el único caza polivalente de quinta generación perteneciente a un programa de desarrollo internacional. Su agilidad extrema y capacidades de sigilo, junto con el paquete integrado de sensores y modernas armas, proporcionan al F-35 una clara ventaja táctica sobre el resto de los aviones de combate en el mundo. La aeronave de tipo monoplaza, está equipada con una amplia gama de sistemas armamentísticos, como el Sidewinder, Storm Shadow, y Municiones de Ataque Directo.

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El F-15E Strike Eagle

 Es una nueva generación de cazabombardero polivalente de superioridad aérea desarrollado a partir del F-15 A/D, considerado en la actualidad como la columna vertebral de la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF). La última tecnología con la que cuenta sus sistemas de aviónica, provee al Strike Eagle de la capacidad de ejecutar misiones aire-tierra y aire-aire en todo tipo de condiciones meteorológicas durante el día o la noche.

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